鶴賀 義幸（つるが よしゆき）

栃木トヨタ／T2 FACTORY　所属
栃木県市貝町出身
【主な経歴】

・2016　スーパーFJもてぎシリーズ　シリーズ2位
・2017　VITAトロフィーレース　　シリーズチャンピオン
・2018 　富士チャンピオンカップレース　FCR-VITAクラスシリーズ2位
・ピレリスーパー耐久シリーズ　ST-4クラス　スポット参戦
・2019　栃木トヨタに入社
・2019　TGR86/BRZレースクラブマンシリーズ「エキスパートクラス」シリーズ3位

グレード／SZ-R
ボディカラー／ディープブルーメタリック
車両重量／1,450kg
総排気量／1.998L
エンジン／直列4気筒
最高出力／190kW［258PS］／5,000rpm
最大トルク／400N・m［40.8kgf・m］／1,550-4,400rpm
全長／4,380mm
全幅／1,865mm
全高／1,295mm
ホイールベース／2,470mm
駆動方式／FR（後輪駆動方式）
トランスミッション／8速スポーツAT

Start point   ▶栃木トヨタ自動車 朝倉店（足利市）
Break point ▶大谷PA（下り）
Way point    ▶第２いろは坂（日光市）
Goal point   ▶中禅寺湖
Way point    ▶第１いろは坂（日光市）
Start地点に戻る

走行距離 208km
走行時間 3時間30分

SZ-Rに搭載されているエンジンは4気筒の2.0Lターボですけど、低速からの加速はかなりいいです。カタログに載っている馬力以上に出ているんじゃないか、車両重量もそんなにないんじゃないかって思ってしまうくらいです。
高速道路などを走行していると、8速にシフトアップしてくれますが、そこからアクセルを踏み込んだ時には、アクセル開度に応じてギアを2段飛ばし、3段飛ばしぐらいで下げてくれるみたいですね。そうすると次の加速の立ち上がりがさらに良くなります。

スポーツモードだと、メーターの縁に赤いラインが表示されます。かっこよくて、ついメーターばかり見ちゃいますね。
ノーマルモードとスポーツモードを比べると、１番違いが分かりやすいのはアクセルレスポンスです。踏み込んだ際の反応が良くなるし、アクセルを抜くとマフラーからポポポという音が聞こえます。一気にスポーティになりました。
ギヤ変速も、次の加速に移るための適切なギヤ選択や、ブレーキの踏力やGに応じた調整もきっちりと制御してくれています。「君は次にこうしたいんだね」とドライバーの意思を汲み取って、シフトしてくれている感じがします。
スポーツモードだと走ることがますます愉しくなりますね。オートマですが、マニュアルと同じ、もしかしたらそれ以上の愉しさがあるかもしれません。

この8速ATは、レスポンスがかなり良いですね！ほんの一瞬のラグはあるものの、意のままにギヤ変速が行えるのでとても気持ちいいです。
スポーツAT車では、通常のD（ドライブ）レンジからスポーツレンジにして、そこからプラス、マイナスと自分で変速していたと思います。このスープラも、もちろんスポーツレンジがありますが、通常のDレンジからパドルシフトをカチッと操作するだけでも、シームレスにマニュアルモードに切り替わります。
メーターには「今のスピードだと7速が良いですよ」というように、推奨されるギアが表示されています。そのままにしていると、自動的にその通常のギヤに戻してくれます。
スポーツモードの場合では、回転数が常に高く、パワーバンドを保ったギアに固定してくれます。これは便利！楽ですね。

トラクションモードの設定は、スポーツモードのスイッチ、VSC（車の横滑り防止装置マーク）OFFを押すと切り替わります。トラクションモードとは、荒れた路面や滑りやすい路面でもトラクションを確保する、電子制御デバイスをOFFにするモードです。
サーキット走行にはおすすめのモードで、意のままにクルマを操りたいという方はトラクションモードで走っていただければと思います。ただし、安全第一で走行してくださいね^^！

今回、僭越ながら新型スープラに試乗させていただき、その乗り心地と動力性能に、非常に感動しました。見た目や諸元から想像できるシャープな乗り味もさることながら、ドライバーの意志を汲み取り、各部の末端までその仕事を分配しながら、安全にしかも愉しく目的地まで行けるという、まさに「クルマとは何か」を再認識させられる車でした。
普段はマニュアルシフトの86で通勤・外出・そしてレースをしていて、とても良い車だと思っていますが、スープラは少しジェラシーを感じてしまうくらいよくできていました。スポーツドライビングを楽しむ方も、スポーツカーを体感してみたい方も、ぜひ一度乗っていただければと思います。